Подвеска грузового автомобиля (обзор)

Подвеска предназначена для поддержания плавности передвижения автомобиля в различных дорожных и климатических условиях. Это связывающее звено между колесами и кузовом, обеспечивающее комфортность и безопасность, ‒ подвеска не только поглощает вибрации от неровностей, но и удерживает автомобиль от опрокидывания в поворотах.

Как функционирует подвеска в грузовых транспортных средствах (ГТС)? Автозапчасти-ЮА анализирует специфику устройства подвесной части грузовиков.

Особенности конструкции подвески грузовых авто

В обеспечении безопасного перемещения грузов на большие расстояния в условиях изменения скоростных режимов, рельефа местности, качества дорог, подвесные узлы грузовых машин играют ключевую роль. При разработке конструкций подвесок, производители учитывают: устойчивость, проходимость, расход горючего, долговечность, вес агрегата, комфортность езды. Система должна быть: конструктивно простой, недорогой в обслуживании, надежной.

Элементы всех разновидностей подвесок ГТС:

• упругие: принимают толчки от дороги и распределяют по кузову (продольные/поперечные рессорные конструкции, пружины, пневмосистемы);
• гасящие: снижают колебания (амортизаторы, гидропневматические стойки);
• стабилизаторы: не допускают поперечного наклона (крена) автомобиля (П-образные устройства, работают на скручивание);
• направляющие: связывают раму с подвеской, устанавливают взаимодействие кузова и колес (рычаги, стойки);
• крепежные детали: жесткие и нежесткие компоненты для соединения и закрепления частей подвески между собой и к авто (болты, сайлентблоки, шаровые опоры, шарниры).

Познавательно

На стадии внедрения находятся гидропневматические стойки нового поколения с функциональностью «2 в 1» ‒ упругого и гасящего элементов.

По связи между осевыми колесами различают несущие системы: зависимые и независимые.

Зависимые ‒ колесные пары грузовика соединены цельной балкой. Конструкция подвески предполагает взаимозависимость колес при движении по дорожному полотну.

Независимые ‒ вертикальные перемещения колеса не воздействует на противоположную сторону, балка не монолитна.

На грузовом транспорте наибольшее распространение получили зависимые подвесные системы (рессорные и пневматические), ‒ они надежны, обеспечивают устойчивость, имеют большую амплитуду перемещений.

Пневматическая подвеска грузового автомобиля

Пневмоподвеска ‒ высокотехнологичный узел с воздушными подушками вместо тяжеловесных рессор. Система оснащается:

• трубопроводами: для доставки воздуха в «пневморессоры»;
• компрессором;
• ресивером: для стабилизации напора;
• электроклапанами: для поддержания давления;
• осушителем влаги;
• ЭБУ и ручной системой управления.

Принцип работы:

Пуск мотора - автовключение компрессора - заполнение ресивера - накачка подушек до заданных параметров.

Во время движения - автоподдержание заданного напора/клиренса - ручная корректировка характеристик.

Пневматические подвесные изделия по числу контуров (в каждом ‒ 1 электроклапан) могут быть: одно -, двух -, четырехконтурными.

Основные преимущества:

• плавность хода автомобиля;
• стабильность при маневрировании и торможении;
• долговечность (ресурс» 1млн.км);
• бесшумность;
• регулируемость (в т.ч., при неравномерном расположении груза ‒ автоматическая регулировка давления в соответствующих подушках);
• минимальный вред дорожному покрытию.

Недостатки пневмоподвески:

• высокая стоимость ремонта;
• требует чистоты;
• восприимчива к воздействию реагентов.

Пневмосистемы создают максимальную комфортабельность и стабильность при транспортировании грузов.

Рессорная подвеска грузового автомобиля

Самый распространенный тип подвесок, где наборы рессорных листов (11 ‒13 шт.) разной длины расположены в продольной плоскости и посредине жестко скреплены с мостом; с рамой ‒ один конец коренного листа жестко, другой нет. В простом варианте конструкции, рессоры выполняют функции упругого и направляющего элемента.

Для улучшения эксплуатационных характеристик подвески, сверху рессоры устанавливается подрессорник, прикрепленный к мосту (без крепления концов к раме): при увеличении нагрузки, подрессорник упирается в рессору и работает, как упругий элемент.

Преимущества:

• простота подвески;
• устойчивость к вертикальным, боковым, горизонтальным нагрузкам;
• доступная стоимость.

Недостатки:

• жёсткость;
• недолговечность;
• необходимость регулярной очистки и смазки.

Оптимизация рессорных систем

Производители грузовой техники усовершенствуют подвесные рессорные конструкции. Широкое применение получили:

• однолистовые узлы;
• полупневматические системы подвески;
• балансирные системы;
• амортизаторы в комплекте с рессорой.

Рессорные подвесные устройства не потеряли своей актуальности и широко применяются на грузовом транспорте.

Независимая подвеска грузовых автомобилей

Такие системы не имеют цельного моста. Независимые подвески на грузовиках используются реже зависимых. Это обусловлено спецификой грузового транспорта, и требованиями к простоте и надежности. На ГТС применяются независимые устройства таких типов:

• двухрычажная;
• торсионно-рычажная;
• Макферсон (на передней оси ГТС до 5т);
• на поперечных рычагах (двойных);
• с качающимися полуосями.

Преимущества независимой подвески:

• плавность хода;
• оптимальная управляемость;
• максимальная сцепляемость с дорогой.

Недостатки:

• ограниченная рычагами амплитуда колес;
• слабая проходимость по бездорожью;
• ремонт ‒ только на СТО;
• большое число деталей.

Эксплуатация подвески

Надежность и долговечность подвесных систем зависит от режимов эксплуатации автомобиля и регулярного обслуживания. Чтобы продлить ресурс подвески, необходимо:

• избегать быстрой езды по неровностям;
• не устанавливать машину под укосом;
• обрабатывать антикоррозийными средствами рессоры, пружины, рычаги, тяги;
• не допускать люфтов элементов подвески;
• вовремя менять детали.

Выполнение этих рекомендаций продлит работу подвески грузового транспорта.